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        未來電動車市格局幾何?三大變化看走勢(振業注塑咨詢)

                2020年,新能源補貼將再次退坡,外國品牌產品加速入局,實力的拼殺戰一觸即發。未來,市場格局將會如何發展?怎樣才能發現并把握藍海機遇?下面,我們先來一起探究一下新能源市場中,份額占比最大的電動車細分市場。
                汽車界一年中的最后的壓軸盛事,廣州車展在11月底順利召開,媒體日當天各汽車品牌不遺余力推陳出新,一時之間“群芳爭艷”,令人應接不暇。但,最終卻被一輛電動皮卡占盡風頭,一輛甚至連量產版都稱不上的電動皮卡原型車。只因為它是特斯拉。
                新車型發布僅一天,特斯拉便收到了近15萬的訂單,3天后增長至20萬輛。雖然,這其中或不乏很多獵奇心理的存在,因為這輛電動皮卡的訂金僅1000元人民幣,且可全額退款。但毋庸置疑的是,人們對特斯拉的關注熱度極高。而這份熱情高漲,與寒冷的中國新能源汽車市場形成了鮮明的對比。2020年,新能源補貼將再次退坡,外國品牌產品加速入局,實力的拼殺戰一觸即發。未來,市場格局將會如何發展?怎樣才能發現并把握藍海機遇?下面,我們先來一起探究一下新能源市場中,份額占比最大的電動車細分市場。
         

        ■純電市場低迷拖累新能源整體下行 但長遠趨勢向好
         

                根據EVsales公布的數據,2019年10月,由于中國市場的低迷,致使全球新能源乘用車銷量同比下滑28%,市場份額降至1.9%。其中,負面影響主要來源于純電動車市場??v觀中國新能源市場,亦是如此。
         

                2019年1-10月,中國純電動車累計銷量占比新能源總量高達78%,因此純電動細分市場的波動足以影響整體新能源市場的局勢。2019年5月,純電動車市場銷量三年來首現同比負增長。隨后6月雖然借著補貼退坡的刺激,銷量大幅回升,但此后一蹶不振,直至9月依然呈現兩位數的大幅下跌。其中,大消費市場整體的低迷致使了人們的消費熱情不佳,但根本原因還是因為市場供需關系尚不成熟,僅靠限購或限牌政策驅動,銷量天花板較低。因此,當市場快速增長到一定高度后,便很難再向上突破。
         

                對比近兩年1-10月區域銷量占比可獲悉,主力限購城市的銷量占比份額同比升高,說明市場銷售交易的達成仍然依賴于政策推動,并且這個現象在2019年更為明顯。而限購城市的銷量波動,也直接影響著市場的整體走勢。
         

                從銷量TOP3城市的銷量走勢來看,北京和深圳從7月開始,月銷量同比均出現了大幅的負增長,而廣州雖然至9月才開始負增長,但其實自7月開始增長已經大幅下降。難道中國電動車市場將從此進入寒冬,回升乏力?當然不是。雖然2020年補貼將再次退坡,但其他利好政策將會隨即跟上,為新能源市場保駕護航。例如股比限制的放開、雙積分考核的啟動、車權路權保護、購置稅的持續免征,以及各地區對電動車使用環境和基建的加快建設等。市場將會不斷向好發展,銷量也會不斷提升。

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